Узбекистан заинтересован иранским портом

Российско-украинская война, обширные западные санкции против России и растущая вероятность того, что европейские государства заблокируют транзитные коридоры восток-запад, проходящие через российскую территорию в Европу, имеют далеко идущие последствия для не имеющих выхода к морю стран Центральной Азии, которые исторически полагались на автомобильные и железнодорожные коридоры через Россию, чтобы попасть на рынки внутри страны и за ее пределами.

До войны Россия, Украина, Польша и Беларусь надеялись стать частью «Нового евразийского сухопутного моста», соединяющего Европу с Восточной Азией. Однако эти цели пошли прахом, когда 24 февраля президент России Владимир Путин отдал приказ о возобновлении полномасштабного вторжения в Украину. Это принесло Китаю большую головную боль, а также поставило под угрозу северный маршрут инициативы «Пояс и путь» (BRI), который пересекал Россию, Черное море и Центральную Азию.

Один из способов, с помощью которого не имеющие выхода к морю республики Центральной Азии могут надеяться преодолеть это внезапно возникшее сплетение в их международной торговле, — это выход через Каспийское море к железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс (БТК), по которой можно перевозить грузы, предназначенные для Европы. Но другой ключевой альтернативой может стать маршрут с севера на юг через Иран, чьи сухопутные транзитные сети обеспечивают связь с Турцией и Европой, а также с иранскими портами в Персидском и Оманском заливах. Однако особое значение будет иметь Чабахар, единственный морской порт Ирана с прямым выходом к Индийскому океану и самый близкий к нему из стран Центральной Азии.

Узбекистан проявил большой интерес к участию в транзитном проекте порта Чабахар, в итоге подписав соглашение о доступе в порт в январе этого года, всего за несколько недель до начала нынешней российско-украинской войны. Около 80 процентов экспорта и импорта Узбекистана проходит через Россию. Поэтому Ташкенту имеет смысл искать новые транзитные маршруты в других направлениях. Порт Чабахар стал логичной точкой интереса для Ташкента. Узбекистан уже имеет железнодорожное сообщение с северным Афганистаном и планирует подключиться к иранской железнодорожной сети через Герат, чтобы облегчить доступ к порту Чабахар. Это тем более ощутимо, что к концу 2020 г. Иран завершил строительство и торжественно открыл трансграничную железнодорожную линию Чаф-Херат в Афганистан, что еще больше укрепит мультимодальную (морскую и железнодорожную) транзитную связь между двумя странами и Индией.

Иран, как и Узбекистан, смог установить относительно тесные отношения с Исламским Эмиратом Афганистан после возвращения к власти талибов, и большая часть экономического и торгового сотрудничества между двумя странами сейчас продолжается, как и прежде. Участие Узбекистана в проекте порта Чабахар позволит Индии получить более легкий и прямой доступ к 80-миллионному рынку Центральной Азии — в регионе, где традиционный соперник Индии, Китай, является главным торговым и экономическим партнером всех пяти постсоветских стран. В целом, война в Украине и ограничения на транзитные маршруты России в Европу, вероятно, еще больше усилят интерес Узбекистана к транзитному проекту порта Чабахар, а также привлекут внимание других стран Центральной Азии. Однако, конечно, это потребует дальнейшего развития отношений между правительствами стран Центральной Азии и контролируемым талибами Афганистаном.

Источник: Kierunek Kaukaz